Các nhà điều hành ngành cảng và ô tô nói với Financial Times rằng nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang gặp khó khăn trong việc tìm đủ xe tải vận tải do thiếu tài xế và thiết bị vận tải. Một số đại lý ô tô thậm chí còn đặt chỗ giao hàng mà không cần đặt xe tải vận chuyển.
Cơ quan quản lý cảng Antwerp-Bruges (Antwerp-Bruges) tuyên bố: “Các nhà phân phối ô tô ngày càng sử dụng bãi đậu xe ở cảng làm nhà kho. Ô tô không được lưu giữ tại các đại lý mà được nhận trực tiếp tại bến ô tô "
Cảng này là cảng nhập khẩu ô tô nhộn nhịp nhất ở Châu Âu. Cảng vụ cho biết thêm rằng có tình trạng tắc nghẽn đáng kể tại "tất cả các cảng ô tô lớn" nhưng không nêu rõ phương tiện đến từ đâu.
Một số giám đốc điều hành ngành ô tô cho rằng doanh số bán hàng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại châu Âu không như mong đợi, đây là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng ùn tắc tại các cảng trong khu vực. Một giám đốc chuỗi cung ứng ô tô cho biết: “Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc coi cảng là bãi đỗ xe”.
Theo các giám đốc điều hành trong ngành, một số xe điện thương hiệu Trung Quốc đã đậu ở các cảng châu Âu trong vòng 18 tháng. Một chuyên gia logistics ô tô cho biết nhiều xe dỡ xuống tàu vẫn ở lại cảng cho đến khi bán cho nhà phân phối hoặc người sử dụng.
xỔ sốTại Bremerhaven, Đức, cảng ô tô nhộn nhịp thứ hai ở châu Âu, BLG Logistics, nơi vận hành một trạm bốc dỡ ô tô, cho biết kể từ khi chính phủ Đức ngừng trợ cấp cho việc mua xe điện vào tháng 12 năm ngoái, ô tô tại cơ sở vật chất của nó đã được Thời gian lưu trú dài hơn đáng kể.
Do các bến ô tô bị tắc nghẽn, nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD, Great Wall, Chery và SAIC vẫn có kế hoạch xuất khẩu ô tô sang châu Âu để duy trì hoạt động cho các nhà máy của họ ở Trung Quốc.
Năm 2023, lượng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc tăng 58% so với năm trước, điều này đã tạo ra những thay đổi lớn trên thị trường ô tô.
Tuy nhiên, các giám đốc điều hành ngành ô tô cho biết nhiều đại lý ô tô Trung Quốc thiếu năng lực hậu cần trầm trọng và đang xây dựng đội ngũ từ đầu ở châu Âu để làm việc chăm chỉ nhằm giải quyết các thách thức về hậu cần.
Một người quen thuộc với sự việc cho biết, "thiếu xe tải" là vấn đề rất phổ biến, đồng thời nói thêm rằng nhiều xe tải đã được Tesla "đặt trước".
Điều này cũng có tác động dây chuyền đến hoạt động vận tải bằng tàu biển.
受影响的还有巴里克黄金公司（Barrick Gold）和纽斯卡尔动力公司（Nuscale Power）等股票，也是暴跌约99%，纽交所随即暂停了这些股票的交易。但此事件未对市场指数产生显著影响。
xỔ số目前油价接近每桶80美元，低于许多欧佩克+成员国平衡预算所需的水平。对头号石油进口国中国需求增长缓慢的担忧，以及发达经济体不断上升的石油库存，都对油价构成了压力。
这些官员表示，莫迪还计划降低部分物品的进口税，促进本地制造，降低印度厂商的制造成本。
2024年5月31日，1美元兑换7.2420元人民币；而一年前的2023年5月31日，1美元兑换7.1106元人民币；今年1月1日，1美元兑换7.0896元人民币；而5月29日，则创今年以来的人民币汇率最低点：1美元兑换7.2504元人民币。
5月20日，派能科技证券投资部的工作人员对外表示，不清楚韦在胜被立案及留置的原因，目前公司董事会、监事会及子公司生产经营秩序运作正常。但当日，派能科技开盘大跌，跌幅超过13%。
Nhà điều hành hãng vận tải ô tô Na Uy United European Car Carriers (UECC) cho biết họ đã trải qua "nhiều trải nghiệm khó chịu" khi các tàu của họ bị mắc kẹt tại các cảng Livorno và Pire của Ý ở Hy Lạp do tắc nghẽn ở bến cảng.
Biên tập viên: Li Lin#
bài viết đề nghị: • Bong bóng xe điện Trung Quốc vỡ, hơn 80% hãng xe rời khỏi thị trường • Một phụ nữ đại lục mua xe điện Wenjie M7 nhưng sau 20 ngày không sạc được. • Tại sao người Mỹ không muốn mua ô tô Trung Quốc?